Отзыв о Renault Logan 2020 года

Написать отзыв сподвиг тот факт, что на этом сайте нет ни одного отзыва о Логане с турбированным мотором на роботе.

Это мой первый автомобиль в личном пользовании, который был куплен для того, чтобы понять, нужен ли он в семье вообще и если нужен, то сформировать список требований к следующему автомобилю, который будет куплен уже на длительное время.

Автомобиль был куплен летом 2020го года в салоне и за пол года я на нем проехал 7000км, из которых ~50% по Киеву и ~50% по Киевской области. Все поездки не по нужде, а в выходные ради удовольствия от процесса вождения и посмотреть окрестности в радиусе 100-150км.

На мой взгляд у Dacia получилось создать прекрасный вариант семейного автомобиля для большого города и неубитого загорода за вменяемые деньги:

1) Он больше, чем кажется снаружи. Хоть и пишут, что это автомобиль В-класса, но его длинна 4.346м, что уже попадает в >4.2м для C-класса, а колесная база 2.634м - даже больше чем 2.619м у последнего гольфа. В результате имеем багажник значительно больше многих одноклассников и салон, где людям средней комплекции точно не тесно.

2) Его клиренса в честные 145мм мне более чем достаточно в городе. На все разумные бордюры он залезает без проблем, ни на одной парковке с бордюрами я ничего не зацепил. По проселкам типа Труханова острова в районе устья Десны тоже едет неплохо.

3) Хорошая подвеска. Сейчас когда дороги в очередной раз сошли вместе со снегом, это стало особенно заметно. Мелкие ямы почти незаметны, но и крупные, если не превышать скоростной режим в городе, тоже терпимы, что водителю, что пассажирам. Могу сравнить ощущения с honda civic 9го поколения, на которой имел возможность наездить тестовые 7-8 часов - на ней лежачие полицейские приходилось проезжать на 10км/ч иначе подвеска отзывалась очень жестко. Здесь же, однажды провтыкал лежачего полицейского на 50км/ч - вполне можно было жить. Обычно их переваливаю на 20-30км/ч - даже на такой скорости куда комфортнее хонды. Трамвайные пути по ощущениям, например в районе площади Шевченко, ничем не отличаются от небольших неровностей на дороге.

4) Водительское кресло меня полностью устраивает, не страшно, что с механической регулировкой - один раз настроил и забыл.

5) Отличная обзорность с места водителя.

6) Он оснащен практически всем, что реально нужно современному водителю.

Смешно видеть, как некоторые для парковки задним ходом на автомобиле за 25-30к зелени просят второго человека помогать с улицы, так как автомобиль не оснащен камерой заднего вида, а у тебя в бюджетном автомобиле она есть и вполне нормального качества.

Постоянно пользуюсь ограничителем скорости в городе. Поставил 70км/ч и за исключением заметных спусков можно совершенно не волноваться, что попадешь на штраф за превышение скорости. Все управление на руле - мегаудобная фишка!

Мультимедийка достаточно простая, но поддерживает Android Auto/Apple CarPlay (та же toyota упорно по сей день не дает таких возможностей даже на prado и rav4 :)) ! В результате Waze подсказывает и о ямах на дорогах и о пробках и о камерах и тд и тп на вполне большом и удобном родном экране с тачскрином.

2 12В розетки позволили без проблем подключить 2 регистратора, один из которых через usb-разветвитель на 2 порта позволяет еще и заряжать телефон пассажиру.

Климат-контроль позволяет комфортно себя чувствовать, что зимой, что летом. В большинстве режимов его громкость совершенно не мешает и при этом мощности хватает. Уже первое абсолютно безшумное делении решает проблемы с запотеванием окон в дождливу погоду или когда температура около 0.

Современные импульсные стеклоподъемники спереди - коснулся кнопки и окно само откроется/закроется в районе будки парковки в то время, когда ты безопасно ведешь машину двумя руками (знакомый, который пересел с X-Trail на Prado в средней комплектации, говорит, что привык на первой машине к этому и на прадике ему ее не хватает).

В багажнике прямо с салона были: полноразмерное колесо, аптечка, огнетушитель, жилетка, перчатки, домкрат, ключ для откручивания колес, крюк для буксировки (привет Suzuki Vitara, у которой в багажнике только ремкомплект).

7) За пол года ничего не сломалось, нигде не застучало. Под капот заглядывал только раз, на всякий случай, проверить, что уровень масла в норме. Для сравнения знакомый рассказывал, как намучился за первые пол года с новеньким X-Trail за >$30000 - постоянно ездил на сервис по мелочам и не только.

Первое ТО через 15000км, стоить будет чуть больше $100. Как по мне разумная цена за беспроблемность в течении года.

Но все вышеперечисленное и не только это можно найти в Логане с любым двигателем, а вот что мне дала связка 0.9 Turbo + робот:

1) 2 педали в большом городе несомненный плюс и удобство, особенно в пробках. Но даже в лесу или на "дорогах" типа Ровжи-Жукин нет нужды постоянно переключать передачи - робот за тебя делает все уверено и своевременно.

2) Он реально резв.

Конечно, Логан берет сотню далеко не за 5-7 сек, но даже его 11 позволяют в большинстве случаев не чувствовать себя овощем против основной массы автомобилей в городе. Тем более, что от Логана большинство не ждет такой прыти, от того редко кто против него "жмет тапку в пол".

Вы стоите на светофоре в крайней правой полосе, а впереди припаркована машина, которая заставит вас пропустить левую полосу? - двигатель позволяет выстрелить со сфетофора быстрее многих соседей.

Влиться в скоростной поток в городе? - не проблема, на глаз секунд за 5 набираются городские 50-60км/ч без напряга.
Обойти за городом едущий впереди вас на 100км/ч автомобиль, дождавшись, когда освободилась встречка? - продавил до кикдауна и робот включит 4ю, которая до 130км/ч разгонят вполне бодро.

3) Двигатель вполне экономичен.

На ~70км/ч по городу, если нет пробок, можно вкладываться в паспортные 5.7л/100км. Так как у меня автомобиль в первую очередь для развлечения и я могу выбирать не ехать в пробки, подобную цифру в городе я получаю регулярно. Только один раз у меня на пробеге порядка 600км, почти 100% по городу зимой с кондиционером, вышло 7.5л/100км.

На другой чаше весов поездка Киев-Житомир-Киев, где по городу суммарно проехал порядка 60-70км, и остальные 230км по трассе на скорости 90-100км/ч. Расход вышел 5.1л/100км. Вообще, этот двигатель экономичен до 100км/ч, когда моментальный расход порядка 4-4.5л/100км, но со 120-130км/ч он начинает переваливать за 6л/100км.

Обычно же 50л бака хватает на ~800км в смешанном режиме, что дает порядка 6.2л/100км. Это выше паспортных 5.2, но и мою езду назвать спокойной нельзя - это и 110-130км/ч по трассам типа одесской-житомирской и частые ускорения с места в городе, так как двигатель в такие моменты доставляет удовольствие от вполне комфортного для пассажиров ускорения, но при этом ты заметно вырываешься вперед относительно основного потока. При этом я никогда не превышаю 70км/ч в городе за счет активного ограничителя - удовольствие можно получать и без случайных штрафов ;).

Много раз говорил сам себе: "попробуй ездить размерено и спокойно, без резких ускорений, так же экономичнее!" - никак долго не получается, приемистость двигателя так и подначивает хоть чуточку "лихачить" :).

В результате автомобиль, который должен был стать проходным до осознания, чего я вообще от автомобилей хочу, приятно удивил и заставил задумываться, а нужно ли спешить его менять вообще?

Единственная дорога, на которой мне на нем было некомфортно - разбитые плиты с Троещины, ведущие к устью Десны. Но там, думаю, терпимо будет только на чем-то рамном, что стоит от 3х раз дороже.

Осознавая изначально, что это даже не кроссовер, я не пытался лезть далеко от дороги, следовательно и проблем с застреванием не имел, но по грибы всю осень успешно ездил, на Десну по полям доезжал...

Хочется, конечно, полный привод и более высокий клиренс для большей уверенности в будущем, но в минусы седану даже это не запишешь - в этом плане он точно не хуже одноклассников.

Пару раз чувствовал некий дискомфорт от того, что на заднем стекле нет дворника в сильный дождь, но не более чем дискомфорт, заднее стекло ведь вспомогательное, боковые в это время отлично выполняли свои функции.

Немного больше неприятно, что значение на ограничителе скорости сбрасывается каждый раз, когда глушится двигатель. Подозреваю, что у бюджетников это обыденность, но в следующем автомобиле буду смотреть, чтобы такой "особенности" не было.

Таким образом, следующий автомобиль, который потянет все мои накопившиеся хотелки (полный привод, немеханика, салон не меньше Логана, клиренс достаточный для среднего бездорожья, утилитарность) обойдется минимум в $35000 и брать его я планирую тоже новым и тоже не пустым - я за комфорт, а не за "экономию" на "не нужном".

И спасибо огромное моему знакомому, который посоветовал начать с Логана! Очень доволен выбором! Отличный вариант, как для новичка, так и для клиента, который не ведется на понты с шилдиками!